Jaki interfejs diagnostyczny do Forda sprawdzi się najlepiej w Twoim warsztacie? Taki, który umożliwi Ci łatwe przeprowadzanie głębokiej diagnostyki ze wsparciem AI oraz da dostęp do ogromnej bazy wiedzy i danych producentów aut. A ponadto umożliwi też diagnozowanie aut innych marek.
W naszym poradniku odpowiemy na takie pytania, jak:
• Czy warto naprawiać auta marki Ford? Czy ilość aut na rynku jest duża?
• Jak wygląda typowa awaryjność aut marki Ford?
• Jaki komputer diagnostyczny do Forda i jaki program diagnostyczny do Forda sprawdzi się najlepiej w niezależnym warsztacie samochodowym? Porównamy go z dedykowanym program diagnostycznym do Fordów dla ASO.
Czy warto naprawiać samochody marki Ford w Polsce?
Zdecydowanie warto, bo Fordów jest na naszych drogach całkiem sporo. Czy można określić w przybliżeniu liczbę aut tej marki, poruszających się po polskich drogach? Nie ma szczegółowych danych, ale są przybliżone, szacowane na podstawie raportów branżowych, danych z importu aut używanych i ze sprzedaży nowych aut w polskich salonach.
Można przyjąć, że po polskich drogach porusza się od 400 do 450 tys. Fordów (stan na 2024 roku), w tym ok. 300 tys. aut osobowych. Fordy stanowią od 4 do 5 proc. wszystkich aut osobowych w Polsce, których łączna liczba to ok. 25 mln. Średni wiek Fordów w Polsce zawiera się w przedziale od 12 do 14 lat. Jest zatem co naprawiać. Tym bardziej, że każdego roku polski rynek jest zasilany przez co najmniej kilkadziesiąt tysięcy używanych aut, importowanych głównie z Europy Zachodniej.
Przykładowo w 2023 roku do naszego kraju sprowadzono około 70 tys. używanych Fordów (przede wszystkim Focusów, Mondeo i użytkowych Transitów). Aut używanych przybywa do kraju znacznie więcej, niż wyjeżdża z salonów, a to bardzo dobra wiadomość dla mechanika. Te samochody potrzebują diagnostyki, napraw i części.
Czy Fordy są awaryjne?
Samochody marki Ford nie grzeszą niezawodnością, choć nie należą też do aut ponadprzeciętnie awaryjnych. Trzeba też wziąć pod uwagę to, co napisaliśmy w poprzednim akapicie. Do Polski trafiają głównie auta używane (średni wiek 12 – 13 lat). Wiele pojazdów nowych, wyjeżdżających z salonów, trafia od razu w ręce firm (dostawcze Transity, Focusy używane w roli aut handlowców), a potem jest sprzedawanych jako mocno zużyte.
- W Fordach najczęściej psuje się elektryka, elektronika i zawieszenie oraz układ hamulcowy. Przykładem mogą być Fordy Focusy, mające sporo problemów z elektryką.
- Pojazdy cierpią też na problemy związane z silnikami i skrzyniami biegów. Nowoczesne silniki (jak Ecoboost) i skrzynie biegów wymagają specjalistycznej diagnostyki.
- Pojawiają się także awarie systemów multimedialnych i infotainment.
Na rynku jest coraz więcej aut z napędem hybrydowym i z systemami ADAS, które wymagają odpowiedniej diagnostyki, serwisów i kalibracji.
Czy opłaca się kupić oryginalny fordowski tester diagnostyczny i program do diagnostyki?
Jak każda marka, także i Ford ma swoje dedykowane urządzenia diagnostyczne oraz specjalistyczne oprogramowanie do nich. Sprzęt taki jest wykorzystywany w Autoryzowanych Stacjach Obsługi. Jest on również oferowany niezależnym warsztatom. Tu jednak koszty są bardzo wysokie.
- Podstawowy moduł komunikacyjny Ford VCM3 kosztuje od 3 do 5 tys. złotych.
- Komputer diagnostyczny Ford to nie wszystko. Największy wpływ na funkcjonalność i możliwości ma oprogramowanie Ford IDS/FDRS. Program diagnostyczny jest drogi, licencja na rok kosztuje od 3 do 6 tysięcy złotych (zależnie od wybranych modułów).
- Co ważne – tester diagnostyczny do Forda z takim oprogramowaniem pozwoli Ci tylko i wyłącznie diagnozować auta marki Ford. To spore ograniczenie, chyba że specjalizujesz się tylko w naprawach tej marki. To jednak rzadko spotykane wśród warsztatów niezależnych. I nic w tym dziwnego, bo Ford często współpracował z wieloma innymi markami, np. z Mazdą, Peugeotem i Volvo, wymieniając z nimi silniki, a niekiedy także całe płyty podłogowe i inne rozwiązania. Im więcej aut naprawiasz, tym więcej zarobisz.
Jeśli prowadzisz wielobrandowy warsztat samochodowy, konieczność zakupu osobnego urządzenia z dedykowanym oprogramowaniem dla każdej marki samochodów może Cię zrujnować. Jest lepsze rozwiązanie.
Jaki program do diagnostyki Forda (OBD2) warto wybrać do niezależnego warsztatu?
Na rynku są interfejsy i programy, które:
- Są w stanie przeprowadzić głęboką diagnostykę wszystkich układów pojazdu, w tym SRS, sterowników automatycznych skrzyń biegów i napędów hybrydowych;
- Wspierają mechanika na każdym etapie jego pracy, samodzielnie rozkodowując podstawowe dane auta i uzyskane wyniku skanu diagnostycznego;
- Są wykonane z odpornych materiałów i wyjątkowo łatwe w obsłudze, dzięki czemu praca z nimi to prawdziwa przyjemność.
Wykrycie nieprawidłowości i nieodpowiednich parametrów pracy określonych podzespołów auta to dopiero początek pracy zaawansowanego urządzenia diagnostycznego.
Po wykryciu problemów, oprogramowanie dzięki wsparciu sztucznej inteligencji znajduje sprawdzone rozwiązania, zapisane w bazach danych. Po co wyważać głową otwarte drzwi, kiedy ktoś już rozwiązał taki problem i zrobił to we właściwy sposób uzyskując certyfikację?
Nie musisz zastanawiać się, jaki skaner diagnostyczny do Forda i jaki program diagnostyczny (np. do Forda C Max) pozwoli Ci pracować tak, jak w ASO. Nowoczesne oprogramowanie zapewni Ci dostęp do informacji technicznej producenta i schematów napraw, które poprowadzą Cię krok po kroku, podając właściwe dane (kolejność demontażu/montażu, rodzaj narzędzia, moment dokręcenia itd.), niezbędne do perfekcyjnego wykonania naprawy.
Oprogramowanie zapewni Ci również dostęp do katalogów referencji, dzięki czemu będziesz mógł idealnie, bez pomyłek, dobierać części. W tym zamienniki, co na pewno docenią Twoi klienci ze względu na niższe koszty naprawy. Policz, ile czasu zaoszczędzisz.
I co ważne – to świetne urządzenie pozwoli Ci też naprawiać auta innych marek, nie tylko Fordy.
Najlepszy interfejs diagnostyczny do Forda wraz z najlepszym oprogramowaniem na rynku
IDC6 Texa to najlepsze oprogramowanie diagnostyczne na rynku, przeznaczone do diagnozowania aut wszystkich marek, poruszających się po europejskich drogach. To nie oprogramowanie, IDC6 Texa to dodatkowy pracownik, który będzie Cię wspierać na każdym etapie procesu diagnostyki i naprawy.
Dzięki IDC6 Texa możesz:
- Przeprowadzać głęboką diagnostykę każdego Forda i aut innych marek (pokrycie wynosi ponad 99% i jest stale aktualizowane);
- Korzystać z ogromnej bazy danych budowanej od 30 lat, z certyfikowanymi rozwiązaniami, danymi fabrycznymi i schematami;
- Korzystać ze wsparcia sztucznej inteligencji w postaci AI Diagnostic Assistant, który prowadzi Cię przez cały proces i podpowiada rozwiązania oraz AI Global Search, gdzie możesz samodzielnie szukać danych;
- Możesz diagnozować hybrydy, automatyczne skrzynie biegów, systemy bezpieczeństwa;
- Możesz kalibrować systemy ADAS, co otwiera przed Tobą zupełnie nowe możliwości
i nowe źródła dochodów;
- Zyskujesz dostęp do największej na świecie bazy danych informacji technicznych producentów samochodów.
To najlepszy program diagnostyczny do Forda Focusa, Mondeo, C-Max, Rangera, Kuga i wielu innych modeli tej amerykańskiej marki.
Jak korzystać z możliwości IDC6 w warsztacie?
Wybierz interfejs diagnostyczny do Forda Navigator TXT Multihub 2 firmy Texa. To podstawowe, małe, wytrzymałe urządzenie, które bezprzewodowo połączy się z Twoim komputerem, tabletem lub laptopem, na który wgrasz oprogramowanie IDC6.
Jeśli chcesz mieć bardziej zaawansowany sprzęt, wybierz kompletny zestaw, komputer diagnostyczny Axone Nemo Plus z TXT Multihub 2. Poza wspomnianym wcześniej interfejsem, otrzymasz 10 – calowy tablet z systemem Android, dostosowany do pracy w warsztacie. To świetne, przenośne urządzenie diagnostyczne, które pozwoli Ci obsługiwać wiele stanowisk w jednym warsztacie. Obydwa urządzenia pracują z IDC6, który zapewni Ci niesamowite możliwości.
Umów się na bezpłatną prezentację – to najlepszy sposób na poznanie możliwości oprogramowania i sprzętu Texa!
